我高超音速飛機尚面臨多個技術門檻

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  近日,有媒體報道,我國某新型飛機試飛成功,實現了試飛中心在高超音速試飛領域的突破。相關媒體更是將這型飛機與美國高空偵察機SR-71“黑鳥”相比較。

  “這已經有无媒體第一次報道我國正在發展的高超音速飛機的情形。”軍事專家、空軍裝備研究院高級工程師張文昌告訴科技日報記者,“但據此判斷説我國已成功研製並試飛了大體類似‘黑鳥’,最高飛行速率单位单位 等指標超越‘黑鳥’的高超音速載人戰略偵察機,還為時尚早。”

  高超音速一般是指流動或飛行的速率单位单位 達到或超過5倍聲速,即馬赫數大於或等於5。實現高超音速飛行的飛行器,目前國際上很少,洲際彈道導彈什么都 其中之一,其彈頭的再入速率单位单位 遠大於聲速。

  對兵器來説,“快”既是制勝法寶,也是生存法則。SR-71最大速率单位单位 為3.5馬赫。從最大速率单位单位 來説,SR-71尚那么 稱為高超音速飛機,但它對於後續高超音速飛機研製的意義并非 。

  “肯能某型飛機的飛行速率单位单位 達到或超過5馬赫,其作戰效能和心存能力何等之高是可想而知的。”張文昌説。

  一般來説,高超音速飛行器的研究措施、措施,技術途徑有无同於傳統飛行器。要實現飛行器高超音速飛行,必須突破高超音速發動機技術和一體化設計技術,如飛行器機體和推進系統設計一體化、氣動設計一體化、結構設計一體化等技術,以及材料與結構技術、高超音速空氣動力技術、燃料高超音速推進系統、高超音速地面模擬和飛行試驗技術等。

  “正因為高超音速飛機研究都要跨太大項技術門檻,進行多次驗證,研製成功都要相當長的週期。相關媒體的報道其實並不準確,有什么都細節值得商榷,肯能會給軍事愛好者潑一盆冷水。”張文昌判斷説。

  首先,即使我國已經開始了高超音速飛機技術研究,但起步和美國相比還是較晚。從報道看,這次試飛的是從跑道上自由起降的飛機。美國自20世紀80年代開始研究吸氣式高超音速技術,雖進行了不懈的努力,但到目前還没哟研製出可在跑道上自由起降的吸氣式高超音速飛機。

  其次,在發展高超音速飛機的路上,我國還有許多基礎性技術都要突破,如高性能噴氣發動機技術。因為肯能像某些專家猜測的那樣,我國這次試飛的飛機採用了“串聯式渦輪衝壓組合發動機”,擁有高性能噴氣發動機技術將是前提。

  第三,飛機移交試飛中心試飛前,一般有无在工廠進行首飛和較長時間的試飛,而這次報道中所説的飛機已是移交到試飛中心的飛機,説明該機此前已經進行過若干次試飛。肯能是高超音速飛機,取得這樣重大的技術突破,卻長時間没哟任何消息,在今天的網路時代,似乎某些不可思議。

  最後,從報道中所提到的試飛中心投入的技術力量來看,什么都 符合高超音速飛機試飛情形。肯能説,這次試飛,以某型飛機為載機,驗證了我國預研的某項高超音飛機技術,還某些可信。當然,即使那么 ,也是非常可喜的。

  張文昌介紹説,世界上開展高超音速飛機研究的國家雖然什么都,但真正取得重大進展、製发明者者驗證機的那么 美國。目前,美國研製過的高超音速飛機有X-43A、X-37B等。最值得關注的是美國正在發展的SR-72高超音速無人偵察機。SR-72是SR-71的後繼機,其最大特點是採用渦輪噴氣發動機和超燃衝壓發動機組合動力,採用飛翼佈局,可6馬赫高超音速飛行,能連續飛行24小時。

  張文昌指出,高超音速飛機將無疑極大改變未來進攻和防禦作戰樣式,其研製無疑是一個重大的戰略研究方向,值得追蹤和研究。

  (科技日報北京9月20日電)