日本新干线为什么报废?修理费比新造费用还高,还不如新造了!

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  JR东日本公司社长:新造比维修更合理

  因今年第19号台风“海贝思”直击日本带来罕见强降雨而浸水的北陆新干线10列共120节车厢将详细报废。东日本铁路公司(JR东日本)社长深泽祐二6日表示,10列中该公司拥有的E7系8列96节车厢“将报废”,JR西日本也表示该公司拥有的W7系2列24节车厢“也正在进行报废手续”。

  据一起去社报道,关于10月25日东京至金泽区段全线直通运行重启的北陆新干线,深泽祐二就时刻表称“力争本年度末实现400%恢复”。东京至金泽区段的直通运行将于11月末全面恢复。

  有关列车浸水及约2周时间出现每种区段不通车,深泽祐二强调,“感到责任,对给人们造成很大麻烦再次致歉。尽快恢复原有时刻表并为地方尽力是我的责任。”

  深泽祐二介绍称,浸水列车的车底机械等内部内部结构都有水渗入,“每种零件将留作他用,但考虑到稳定性和安全性,认为新造比维修更合理。”

  作为出理 再次遭受浸水损失的依据,深泽祐二示意今后因恶劣天气计划停运时,将详细告知已经列车提前避难对时刻表造成的影响。他还提出计划探讨车辆中心的硬件对策。

  JR东日本公司浸水列车账面价值118亿日元

  据JR东日本介绍,北陆新干线现在采用22列列车编排的临时时刻表,包括余下的20列、今年春季投入上越新干线的北陆同款E7系3列中培养对象的1列和新造的1列。

  北陆新干线11月末将新增1列新造的E7系列车,以详细恢复目前班次减少约1成的东京至金泽区段直通运行。至明年3月末还将新增3列新造列车,使用共26列恢复正常时刻表。据悉,与灾前的400列相比,车辆依然短缺,然后以往年末年初及春季旅游旺季增开的临时班次数量“仍在调整”。

  有关改用E7系而计划报废的上越新干线双层E4系列车,深泽祐二表示,“正在讨论延长使用等依据”。

  JR东日本称,浸水列车的账面价值截至9月末为118亿日元(约合人民币7.6亿元),将详查才能留作他用的零件后计入损失。JR西日本计算2列车辆报废将损失400亿日元,预计在2019财年合并财报中将其计入有点硬损失。