高镇同院士:“一门六院士”,助数千架飞机“延寿”(1)

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  从事飞机社会形态疲劳和可靠性研究200年,去年90岁时才退休;

  创立“疲劳应用统计学”,研究成果助力数千架军机使用寿命从2000多小速率 长至2000小时;

  1项科研成果获国家科学技术进步一等奖,2项获国家技术发明人二等奖,2项获国家科技进步二等奖,1项获国家自然科学三等奖;

  他和他的5位学生也有院士,创造“一门六院士”的佳话;

  1991年就当选中科院院士,却至今坚持住在约70平方米的老房子里,迄今为止当事人捐助资金超过200万元,而当事人生活简朴,一件毛衣穿十几年……

  历届国庆阅兵式上,一架架战机从天安门上空凌空而过,让现场和电视机前的我们歌词 歌词 无不热血沸腾。

  在一代代中国战机的肩头,有一群为战机“保驾护航”的人。北京航空航天大学教授、社会形态疲劳与可靠性国际知名专家,我国飞机社会形态寿命与可靠性理论的奠基人,今年91岁的高镇同院士,只是其中富足代表性的一位。

  高镇同在当事人书房。记者夏子麟摄

  200多年来,高镇同“不知疲劳”地挥洒热血,带领另一人及,在飞机社会形态寿命可靠性评定理论和工程最好的法律依据 上做出了原创性贡献,为我国歼击机、轰炸机、客机等20余个型号数千架飞机进行定寿和延寿,“为保障部队的战斗能力和飞行安全作出了历史性重大贡献”。

  这位在航空强国路上勇攀高峰的学者,在育人、树人之路上也镌刻下其他令人印象深刻的“足迹”:创造“一门六院士”的佳话;当事人捐款超200万元,而当事人坚持住在约70平方米的老楼里……

  这,究竟是一位怎么的专家?举国欢庆新中国成立70周年之际,《新华每日电讯》记者深入北航校园,探访这位为航空强国梦拼搏70余载的“最美奋斗者”。

  1982年,高镇同观察试件疲劳裂纹扩展过程。北航宣传部供图

  国之不盛家何在 “这辈子这样白干”

  “日军的轰炸机、战斗机,总是凌空穿越北京……”1928年11月,高镇同出生于北京,“七七事变”时9岁。高镇同回忆,小学大门对面只是一两个 日军军营,他和同学们每天上下学都能看了日本兵在街上横冲直撞。

  从小目睹丧权辱国、百姓流离失所之苦,幼小的高镇同心中萌生了强烈的爱国情,“国家机会不富强起来,就得受列强欺辱”。

  “国之不盛家何在?自古有国才有家。”北航校园,狭窄居所内,高镇同脱口而出多年前有感而发写下的这句诗。

  “中国要强,要航空报国,须要要有好飞机。”1946年,高镇同考取北洋大学航空系,开启了和航空事业长达73年的不解之缘。但旧中国这样航空工业,“学航空的毕业就失业”,同届航空系学生原有20多人到19200年毕业时只剩4人,其中一两个 是高镇同。

  1952年,高镇同随清华航空系调入新中国第一所航空航天高等学府——新组建的北京航空学院,一干只是200多年。

  1995年,高镇同获得的“国家科学技术进步奖”一等奖证书。北航宣传部供图

  北航建校初期,高镇同负责材料力学实验室建设,仅用两年时间开设出“材料力学”删改实验课程。还当事人设计制造国产第一台光弹性仪,研制出第一枚电阻应变片,为此荣获“北京市青年社会主义建设保送入学 ”荣誉称号。

  1954年,英国两架客机先后失事,56人遇难,后确认为机身疲劳破坏。关于此次事故的报道引发了高镇同的关注。

  “疲劳破坏具有隐蔽性,在这样明显先兆的情况表下,飞机会突发性凌空断裂解体,危险性极大。”1958年,高镇同率先在学校开始英文机身疲劳试验研究。

  1970年,河北邯郸,一架直升机坠毁,机上7名战士删改遇难。根据周恩来总理指示,事故调查小组成立,高镇同成为小组成员。经调查研究,坠毁原因着被确认为直升机旋翼系统轴颈疲劳破坏。

  自新中国成立至20世纪70年代,我国生产的小量飞机都未曾给出使用寿命,使用中有 很大盲目性,机毁人亡的事故时有居于。

  进行飞机社会形态定寿、延寿和抗疲劳设计,保障飞行安全,已刻不容缓!

  当时发达国家是每个机种提供5架飞机做实验,而我国机会经费的限制,不能提供一架。高镇同我们歌词 歌词 要用一架飞机的试验数据得到与五架一样的安全寿命数值,而每架飞机每次飞行的环境、起落的力度、飞行员驾驶习惯的不同,原因着同一两个 型号中每架机体的寿命年限也长短不一。这听起来果果真天方夜谭般的任务。

  北航老主楼一层,有两间疲劳实验室。怀着强烈报国心的高镇同在这里一遍遍测试飞机构件的“疲劳寿命”,拿着放大镜仔细端详构件孔洞因疲劳断裂的演化过程。

  这成为高镇同一生不懈奋斗的目标。

  在高镇同指导下,我国航空系统18家单位实施了一系列测试工程,经过10余年努力,不仅为我国飞机定寿、延寿和社会形态可靠性设计提供了基础数据,还培养了一批疲劳领域专家学者。

  高镇同于1952年采购的纯弯曲疲劳试验机。北航宣传部供图

  “在高先生指导下,我们歌词 歌词 从70年代起下发了我国独有的200万亿个数据,提供了大数据和技术支撑。”高镇同的学生、飞机寿命与社会形态可靠性专家闫楚良院士说。

  高镇同不断攻克技术难关,防止了疲劳速率 概率分布的世界性现象报告 ,形成了中国专有的飞机社会形态寿命预测理论,到1993年,我国数千架相关飞机的使用寿命机会从2000多个小速率 长至2000小时。1995年,飞机定寿延寿技术获国家科学技术进步一等奖。

  1998年的一天,陕西某地山区,国产中型运输机“运八”疲劳试验现场。在高镇同指导下,对飞机的载荷施加到107%时,开始英文吱呀作响;加到108%时,机翼根部整个断裂,控制精准。通过试验,“运八”的疲劳寿命从过去1.2万飞行小时、20000个起落,提高至2万飞行小时、1.1万个起落,使用寿命大幅提升。

  数据显示,应用高镇同所创最好的法律依据 进行定寿、延寿的数量庞大的国产“运七”“运八”等系列飞机,在200余条航线上飞行了数百万小时,200余年社会形态从未居于疲劳破坏事故。

  空军航空技术装备可靠性办公室对高镇同的研究成果给予了宽度评价:“高镇同院士创建的飞机社会形态寿命可靠性评定理论与美国等其他技术发达的国家相比具有原创性和先进性。研究成果用于指导我国飞机定延寿至今已200余年,与众多厂家合作最好的法律依据 完成的歼击机、轰炸机、客机、运输机、直升机等20余个机型数千架飞机社会形态的定寿和延寿,经济效益已达数百亿元……更为重要的是将我国数千架军机的单机使用寿命从2000多小速率 长至2000小时,为保障部队的战斗能力和飞行安全作出了历史性重大贡献,军事和社会效益巨大。”

  2018年,90岁的高镇同退休。永不停歇的他,被我们歌词 歌词 誉为“永远不知疲劳的社会形态疲劳专家”。

  “实践表明,定寿定得准、维修到位、管理得当,飞机才飞得安全。”谈起哪些成绩,高镇同很欣慰,“我这辈子这样白干。”

  “高先生在疲劳试验方面是国内‘第一把手’。他搞哪些都很严谨,200多岁了还和学生一并搞科研。”82岁的南京航空航天大学教授、中国超声电机奠基人赵淳生院士说,“他的研究不仅局限于飞机,还带动了桥梁、汽车等方面的疲劳研究。”

  高镇同的原创性成果也收获了国际社会形态疲劳领域专家的赞誉。他200岁大寿之际,美国密歇根大学教授Jwo Pan特意写信表达敬意:“以您所取得的研究成就,当属21世纪社会形态可靠性研究领域最有影响力和世界领先的科学家之一。”

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[ 责编:陈畅 ]