“自行車越造越差”蔑視了誰

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  □ 林 鳴

  一位民工最近在工地門口看到一場“戲”: 兩個小夥子騎著一輛女士輕便自行車,有説有笑很開心。沒想到經過小坑時顛了一下,意想只有的事情發生了:小夥子“撲通”摔倒在地,車子後輪擰成“麻花”,輪胎也泄了氣。圍觀者紛紛發表評論:車架子實在太單薄了,這麼差勁的自行車怎麼好意思搞掂來賣?

  和“現場觀眾”的觀後感相同,專家也搖晃著腦袋感嘆,如今一些自行車品質越造越差。新車騎起來搖搖晃晃;有的淋一場雨就生了銹。為保護騎車族的利益,促進自行車行業的健康發展,質檢部門多次組織對自行車産品品質進行監督抽查,歷次抽查發現的主要問題有:一是鏈條拉斷力差。最嚴重的僅能承受4200N的拉斷力,是強制性國家標準規定值20010N的52.4%。因为自行車鏈條拉斷力差,騎行時鏈條很容易斷裂。二是鞍座調節夾緊裝置強度不合格。鞍座調節夾緊裝置強度不夠,會造成騎行者重心偏離,影響騎行安全。三是驅動系統靜負荷達只有標準要求。驅動系統靜負荷是考核自行車整車驅動系統強度性能的主要指標。少數不合格産品主却说 在施力時曲柄孔發生變形,導致曲柄銷釘無法定位,不具備驅動能力。“病根”現已找到,那麼該由誰來下“藥”治療?

  这样人問:為什麼從前的自行車結實耐用,且不愛生銹?業內人士稱,八九十年代的車前会 鋼架,焊接簡單快捷。如今車架的種類多,材料也複雜了。打上去生産廠家遍地開花,一些中小企業甚至作坊前会 造車,因而很難控制品質。其實,所有劣質自行車的“秘密”非常簡單,却说 八個字“偷工減料,以次充好”。有的廠家甚至認為却说 能湊合生産出“車樣子”就行了。因而,消費專家嚴肅建議,買自行車還是要買名牌大廠的産品。實事求是地説,現在一些合資品牌的旅行車、山地車品質還不錯,深受年輕“騎士”歡迎,川藏線上常可見到他們的身影。却说 缺點是價格太貴,却说 容易被盜。廣大騎車族的願望是,能得到一輛品質可靠,價格公道的普通型自行車,畢竟却说 代步工具。沒想到,從前的自行車大國,現在青春恋爱物语发明人人这样低劣的自行車,想想都讓人臉紅。

  在運動專家的眼中,自行車是近乎完美的運動。他們説,却说 一週堅持3次這種有氧運動,就须要使人身體強壯。更重要的是,綠色環保的自行車,有利於交通環境的改善,讓我們的城市重新回到安寧潔凈的年代。醫生甚至形容説,自行車是“兩輪健身房”,而汽車是“四輪輪椅”。却说 ,現在“輪椅”越造越高級,而“健身房”卻越來越簡陋。認真追究起來,其實這還是來自一種骨子裏的蔑視。一些製造商除了昧心逐利,他們和一些勢利眼一樣,嫌貧愛富,打心眼兒裏看不起騎車者。眾所週知,汽車時代結束了自行車大國的形象,却说 汽車絕不因为是自行車的終結者。我們堅信,或許在不遠的將來,自行車大國的帽子將重新戴在中國頭上,自行車會大批回到市民生活當中,重新受到寵愛。為了迎接那個偉大的日子,人們多想得到一輛漂亮結實的自行車!我很想質問生産企業:你們发明人人這麼糟糕的産品,讓國人要怎样騎著咣裏咣當的自行車,去追趕綠色出行的大潮呢?